รถไฟทางคู่สายใหม่ บ้านไผ่-นครพนม สร้างล่าช้า 41%

โครงการรถไฟทางคู่สายใหม่ ช่วงบ้านไผ่-นครพนม ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของเส้นทางรถไฟสายตะวันออกเฉียงเหนือ (อีสาน) มีความคืบหน้าล่าช้ากว่าแผนงานที่วางไว้ถึง 41% ทำให้การเปิดใช้งานอย่างเต็มรูปแบบของโครงการอาจต้องเลื่อนออกไป

รถไฟทางคู่สายใหม่ บ้านไผ่-นครพนม เดินหน้าช้า

โครงการก่อสร้างรถไฟทางคู่สายใหม่ช่วงบ้านไผ่-มหาสารคาม-ร้อยเอ็ด-มุกดาหาร-นครพนม ระยะทาง 355 กิโลเมตร วงเงิน 6.68 หมื่นล้านบาท ส่งผลให้ภูมิภาคตะวันออกเฉียงเหนือมีโอกาสพัฒนาด้านการขนส่งและการค้าขายอย่างมีนัยสำคัญ โดยปัจจุบันงานก่อสร้างโดยรวมอยู่ที่ 22.89% ซึ่งถือว่าล่าช้ากว่าแผนงานมาก

สัญญาที่ 1 และสัญญาที่ 2 มีปัญหา

ในสัญญาที่ 1 ช่วงบ้านไผ่-หนองพอก ระยะทาง 180 กม. ดำเนินการโดย กิจการร่วมค้า เอเอส-ช.ทวี แอนด์ แอสโซซิเอทส์ มีความคืบหน้า 40.84% ล่าช้า 27.64% ส่วนสัญญาที่ 2 ช่วงหนองพอก-สะพานมิตรภาพ 3 ระยะทาง 175 กม. โดย กิจการร่วมค้า ยูนิค มีความคืบหน้าเพียง 5.71% และล่าช้าสูงถึง 54.75%

สาเหตุหลักของความล่าช้ายังมาจากการเวนคืนที่ดิน ซึ่งยังไม่สามารถส่งมอบพื้นที่ให้ผู้รับจ้างได้ครบ 100% โดยสัญญาที่ 1 ส่งมอบปัจจุบันอยู่ที่ 93% และสัญญาที่ 2 อยู่ที่ประมาณ 85% คาดว่าจะสามารถส่งมอบพื้นที่ครบภายในสิ้นปีนี้

เวนคืนที่ดินและปัญหาโครงสร้างพื้นฐาน

นอกจากการเวนคืน รฟท. ยังเผชิญกับปัญหาอื่น เช่น การปรับแผนการออกแบบตามข้อเรียกร้องชาวบ้าน เช่น การเปลี่ยนจาก สะพานข้าม (Overpass) เป็น สะพานลอด (Underpass) ซึ่งส่งผลให้งานก่อสร้างล่าช้าต่อไป

ภาวะอีกหนึ่งประการคือพื้นที่ที่ส่งมอบให้ก่อสร้างเป็น “ฟันหลอ” ทำให้เครื่องจักรขนาดใหญ่ไม่สามารถเคลื่อนย้ายเข้ามาดำเนินงานได้ รฟท. วางแผนจะขอใช้พื้นที่ที่ยังไม่ได้เวนคืนของหน่วยงานรัฐเพื่อสร้างทางเชื่อมให้เครื่องจักรเข้าถึงพื้นที่ก่อสร้างได้

แผนต่อไปของ รฟท. นัดชี้ปัญหา 19 ส.ค.

เพื่อเร่งความคืบหน้า สำนักงานคณะกรรมการป้องกันและปราบปรามการทุจริตในภาครัฐ ร่วมกับผู้ว่าราชการจังหวัดนครพนม และหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง จะประชุมกับ รฟท. ในวันที่ 19 สิงหาคม 2568 เพื่อหาแนวทางแก้ไขปัญหาที่เกี่ยวข้องกับการเวนคืนและก่อสร้างโครงการ

ปัจจุบันสัญญาที่ 1 อยู่ระหว่างถมดิน เริ่มสร้างสถานีรถไฟ และติดตั้งรางและหมอนคอนกรีต ส่วนสัญญาที่ 2 อยู่ระหว่างเทคอนกรีตฐานรากและเสาเข็มเจาะสะพาน คาดว่าแล้วเสร็จในเดือนมีนาคม 2570 ทั้งนี้ไม่มีผลกระทบจากการที่แรงงานกัมพูชาต้องกลับประเทศ

โครงการรถไฟทางคู่สายใหม่ในเขตนี้ครอบคลุมพื้นที่ 70 ตำบล 16 อำเภอ 6 จังหวัด มีสถานีรถไฟรวม 30 แห่ง และมีลานตู้สินค้า 3 แห่ง แม้แผนเดิมจะเปิดใช้งานปี 2570 แต่ความล่าช้าอาจทำให้เปิดบริการช้ากว่ากำหนดการเดิม

การพัฒนาระบบขนส่งในภูมิภาคนี้ไม่ใช่เพียงแค่“โครงการก่อสร้างใหม่” แต่เป็นโอกาสในการขับเคลื่อนเศรษฐกิจในพื้นที่ และเพิ่มประสิทธิภาพการค้าขายที่สำคัญ การดูแลโครงการเพื่อให้เดินไปตามแผนเป็นสิ่งจำเป็นอย่างยิ่ง

ที่มา – 19 ส.ค. “รฟท.” นัดเคลียร์งานเวนคืน ทางคู่สายใหม่ “บ้านไผ่-นครพนม” สร้างล่าช้า 41%