บอร์ด รฟท. เคาะปรับแบบ ทำทางรถไฟยกระดับข้ามสะพานสีมาธานี

บอร์ด รฟท. เคาะปรับแบบ ทำทางรถไฟยกระดับข้ามสะพานสีมาธานี

การรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) เดินหน้าพัฒนาระบบรางอย่างต่อเนื่อง ล่าสุดคณะกรรมการ (บอร์ด) รฟท. มีมติเห็นชอบให้ปรับแบบก่อสร้างโครงการรถไฟทางคู่ สายตะวันออกเฉียงเหนือ ช่วงมาบกะเบา – ชุมทางถนนจิระ สัญญาที่ 2 ช่วงคลองขนานจิตร – ชุมทางถนนจิระ ใหม่ จากเดิมที่ออกแบบเป็นทางรถไฟระดับดิน เป็น ทางรถไฟยกระดับ เพื่อข้ามสะพานเลี่ยงเมืองนครราชสีมาและ สะพานสีมาธานี โดยไม่ต้องทุบสะพานและไม่ต้องเวนคืนพื้นที่เพิ่มเติม

เพิ่มงบประมาณเป็น 17,608 ล้านบาท

การปรับแบบครั้งนี้ส่งผลให้วงเงินโครงการเพิ่มขึ้นจากเดิม 7,060 ล้านบาท เป็น 17,608.20 ล้านบาท (ไม่รวมค่าจ้างประกวดราคา 3.44 ล้านบาท และค่าจ้างควบคุมงาน 234.27 ล้านบาท) ซึ่งถือเป็นการลงทุนที่คุ้มค่าในระยะยาว เพราะช่วยลดผลกระทบต่อการจราจรและชุมชนโดยรอบ

สำหรับ ทางรถไฟยกระดับ นี้ จะมีความสูงจากบริเวณกึ่งกลางสะพานสีมาธานีถึงท้องคานของทางรถไฟประมาณ 5.5 เมตร ซึ่งเพียงพอสำหรับการสัญจรของยานพาหนะและเรือที่ผ่านใต้สะพาน

แผนการก่อสร้างและระยะเวลาดำเนินการ

หลังจากบอร์ด รฟท. อนุมัติ ทางการรถไฟจะเสนอเรื่องต่อกระทรวงคมนาคมและคณะรัฐมนตรีพิจารณา โดยเบื้องต้นคาดว่าจะเริ่มก่อสร้างได้ในปลายปี 2569 และใช้เวลาในการก่อสร้างทั้งสิ้น 42 เดือน คาดว่าจะแล้วเสร็จและเปิดให้บริการสัญญาที่ 2 ระยะทาง 69 กิโลเมตรได้ในกลางปี 2573

ทั้งนี้ รัฐบาลจะเป็นผู้รับภาระค่าใช้จ่ายในการดำเนินโครงการทั้งหมด ซึ่งถือเป็นการลงทุนด้านโครงสร้างพื้นฐานที่สำคัญต่อการพัฒนาเศรษฐกิจและระบบขนส่งของประเทศ

ความคืบหน้าของโครงการรถไฟทางคู่สายอีสาน

โครงการรถไฟทางคู่ สายอีสาน ช่วงมาบกะเบา-ชุมทางถนนจิระ มีระยะทางทั้งสิ้น 135 กิโลเมตร วงเงิน 29,900 ล้านบาท แบ่งเป็น 4 สัญญา โดยสัญญาที่ 1 ช่วงมาบกะเบา-คลองขนานจิตร ระยะทาง 58 กิโลเมตร ได้เปิดเดินรถทางคู่แล้วบางส่วน ได้แก่ ช่วงบันไดม้า-คลองขนานจิตร ระยะทาง 30 กิโลเมตร (เปิดตัว 28 ก.ค. 2567) และช่วงมาบกะเบา-มวกเหล็กใหม่ ระยะทาง 13 กิโลเมตร (เปิดตัว 16 ธ.ค. 2567)

การเดินรถในช่วงดังกล่าว ใช้อุโมงค์ผาเสด็จ ยาว 5.4 กิโลเมตร และอุโมงค์หินลับ ยาว 265 เมตร ซึ่งเป็นโครงสร้างที่ทันสมัยและมีความปลอดภัยสูง

• สัญญาที่ 1: ยังเหลือช่วงมวกเหล็กใหม่-ปางอโศก 15 กม. ที่ยังไม่สามารถเปิดเดินรถได้
• สัญญาที่ 2: ปรับเป็นทางรถไฟยกระดับ ข้ามสะพานสีมาธานี
• สัญญาที่ 3: อุโมงค์รถไฟ 2 ใน 3 ใช้งานได้แล้ว เหลืออุโมงค์ลำตะคอง 1.40 กม.
• สัญญาที่ 4: ติดตั้งระบบอาณัติสัญญาณและโทรคมนาคม

สำหรับสัญญาที่ 1 ช่วงที่ยังไม่แล้วเสร็จ รฟท. กำลังดำเนินการเจรจาจ่ายค่าทดแทนพื้นที่เวนคืน เนื่องจาก พ.ร.ฎ. เวนคืนที่ดินหมดอายุตั้งแต่ปี 2564 ซึ่งส่งผลให้การก่อสร้างต้องหยุดชะงักชั่วคราว

เมื่อการจ่ายค่าทดแทนเสร็จสิ้น รฟท. จะส่งมอบพื้นที่ให้ผู้รับจ้างดำเนินการก่อสร้าง คาดว่าจะเริ่มก่อสร้างทางลงรถไฟยกระดับและพื้นที่ส่วนที่เหลือได้ในเดือนมีนาคม 2569 ใช้เวลาก่อสร้าง 15 เดือน และเปิดเดินรถตลอดเส้นทางของสัญญาที่ 1 รวมถึงทางรถไฟยกระดับสถานีมวกเหล็กใหม่ได้ในปี 2570

ส่วนสัญญาที่ 3 นั้น อุโมงค์ผาเสด็จและอุโมงค์หินลับเปิดให้บริการแล้ว ขณะที่อุโมงค์ลำตะคอง ซึ่งตั้งอยู่ระหว่างสถานีคลองขนานจิตร อ.ปากช่อง และสถานีคลongไผ่ อ.สีคิ้ว จ.นครราชสีมา ยังไม่สามารถเปิดใช้งานได้ เนื่องจากปากอุโมงค์ฝั่งมุ่งหน้าสถานีคลองไผ่มีพื้นที่เชื่อมต่อกับจุดเริ่มต้นของสัญญาที่ 2 ที่ยังไม่ได้ก่อสร้าง

สัญญาที่ 4 ซึ่งเป็นงานติดตั้งระบบอาณัติสัญญาณและโทรคมนาคม ยังอยู่ระหว่างการดำเนินการ โดยคาดว่าภาพรวมทั้งโครงการจะก่อสร้างแล้วเสร็จและเปิดให้บริการแบบสมบูรณ์ได้ภายในปี 2573

การพัฒนา ทางรถไฟยกระดับข้ามสะพานสีมาธานี ครั้งนี้ ถือเป็นก้าวสำคัญในการยกระดับระบบขนส่งรางของประเทศไทย ที่ไม่เพียงแต่เพิ่มประสิทธิภาพการเดินรถ แต่ยังลดผลกระทบต่อการจราจรและสิ่งแวดล้อมในพื้นที่เมืองใหญ่อย่างนครราชสีมา

ที่มา – “บอร์ด รฟท.” เคาะปรับแบบ ทำทางรถไฟยกระดับข้าม “สะพานสีมาธานี” งบเพิ่มเป็น 1.7 หมื่นล้าน