อัปเดตทางคู่สายอีสาน: การรถไฟแห่งประเทศไทยเตรียมปรับแบบทางรถไฟยกระดับข้ามสะพานสีมาธานีวงเงิน 16,826 ล้านบาท

ทีมข่าวนวัตกรรมขนส่งรายงานว่า การรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) คณะกรรมการของการรถไฟฯ จะประชุมพิจารณาในเดือนสิงหาคม 2568 โดยมีการเสนอให้ปรับแบบก่อสร้างโครงการรถไฟทางคู่สายตะวันออกเฉียงเหนือ ช่วงมาบกะเบา-ชุมทางถนนจิระ สัญญาที่ 2 โดยเฉพาะช่วงคลองขนานจิตร-ชุมทางถนนจิระ บริเวณสะพานสีมาธานี นครราชสีมา เปลี่ยนจากทางรถไฟระดับดิน เป็นทางรถไฟยกระดับ เพื่อให้สามารถข้ามสะพานเลี่ยงเมืองนครราชสีมา และสะพานสีมาธานี ได้ หากการเปลี่ยนแปลงได้รับการอนุมัติ จะสามารถเริ่มก่อสร้างได้ภายในปี 2569 และเปิดให้บริการในปี 2572

อัปเดตทางคู่: ปรับแบบเพื่อความปลอดภัยและลดปัญหาจราจร

สำหรับโครงการรถไฟทางคู่ สายอีสาน มีแผนโดยรวมทั้งหมด 135 กิโลเมตร แบ่งออกเป็น 4 สัญญา วงเงินรวม 29,900 ล้านบาท โดยสัญญาที่ 2 เป็นจุดที่ได้รับการพิจารณาปรับเปลี่ยน ทางรถไฟยกระดับจะมีความสูงจากพื้นสะพานสีมาธานีประมาณ 5.5 เมตร ซึ่งมีข้อดีทั้งการเพิ่มความปลอดภัย การเชื่อมต่อระบบขนส่งได้อย่างราบรื่น และช่วยลดปัญหาการตัดกันของถนนกับทางรถไฟ

• สัญญาที่ 1: มาบกะเบา-คลองขนานจิตร ความคืบหน้าอยู่ที่ 96.36%
• สัญญาที่ 2: คลองขนานจิตร-ชุมทางถนนจิระ กำลังอยู่ระหว่างการพิจารณาปรับแบบ
• สัญญาที่ 3: งานก่อสร้างอุโมงค์ ความคืบหน้า 95.54%
• สัญญาที่ 4: ระบบอาณัติสัญญาณและโทรคมนาคม ความคืบหน้า 61.36%

การเปลี่ยนแปลงทางรถไฟสัญญาที่ 2

พื้นที่สัญญาที่ 2 มีระยะทางทั้งสิ้น 69 กิโลเมตร และมีการปรับเพิ่มวงเงินจาก 7,060 ล้านบาท เป็น 16,826 ล้านบาท เนื่องจากการเปลี่ยนเป็นทางรถไฟยกระดับ ทำให้ต้องใช้งบประมาณเพิ่มขึ้นอย่างมาก แต่ก็เพิ่มประสิทธิภาพและความเร็วในการเดินรถให้ดีขึ้นอีกมากเช่นกัน

ความคืบหน้าของสัญญาอื่น ๆ

ในส่วนของสัญญาที่ 1 นั้น ได้เปิดเดินรถทางคู่ในบางช่วงไปแล้ว ได้แก่ ช่วงบันไดม้า-คลองขนานจิตร 30 กิโลเมตร และมาบกะเบา-มวกเหล็กใหม่ 13 กิโลเมตร รวมถึงมีการเปิดใช้งานอุโมงค์ผาเสด็จยาว 5.4 กิโลเมตร และอุโมงค์หินลับ 265 เมตรด้วย อย่างไรก็ตามยังเหลือช่วงมวกเหล็กใหม่-ปางอโศก 15 กิโลเมตร ที่เวนคืนหมดอายุ ตั้งแต่ปี 2564 ซึ่ง รฟท. อยู่ระหว่างเจรจาจ่ายค่าชดเชยกับเจ้าของพื้นที่

คาดว่าหากได้พื้นที่ในส่วนนี้แล้ว จะสามารถเริ่มก่อสร้างทางลงรถไฟทางคู่สูงสุดในประเทศไทย รวมถึงงานทางรถไฟในส่วนที่เหลือของสัญญาที่ 1 ได้ภายในเดือนมีนาคม 2569 โดยใชเวลาประมาณ 15 เดือน ก่อนเปิดให้บริการเต็มรูปแบบในปี 2570

ผลกระทบของการปรับแบบทางรถไฟยกระดับ

การปรับแบบเป็นทางรถไฟยกระดับใน รถไฟทางคู่สายอีสาน ช่วงคลองขนานจิตร-ชุมทางถนนจิระ ถือเป็นการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานขนส่งที่สำคัญ และช่วยตอบโจทย์ความต้องการในการเดินทางที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วในภูมิภาคอีสาน แม้จะทำให้วงเงินโครงการเพิ่มขึ้น แต่เชื่อว่าจะมีผลดีในระยะยาว ทั้งในแง่ของความปลอดภัยและประสิทธิภาพการเดินรถ

ปัจจุบัน สำหรับสัญญาที่ 3 งานก่อสร้างอุโมงค์รถไฟ ความคืบหน้าอยู่ที่ 95.54% และสัญญาที่ 4 เกี่ยวกับระบบอาณัติสัญญาณและโทรคมนาคม ความคืบหน้า 61.36% ทำให้มั่นใจได้ว่าทั้งโครงการจะแล้วเสร็จภายในปี 2572 ตามแผน

เป้าหมายใหญ่ของรถไฟทางคู่สายอีสานคืออะไร?

เป้าหมายหลักของโครงการนี้คือการเพิ่มขีดความสามารถของระบบขนส่งทางรถไฟในภาคอีสาน โดยเน้นการเชื่อมโยงระหว่างพื้นที่เศรษฐกิจ และจุดยุทธศาสตร์การค้า อย่างมาบกะเบา นครราชสีมา และปลายทางชุมทางถนนจิระ ซึ่งเป็นจุดเปลี่ยนต่อรถไฟสู่นครหลวง

ข้อแนะนำจากผู้เชี่ยวชาญ

ผู้เชี่ยวชาญด้านโครงสร้างพื้นฐานมองว่า การพัฒนาเป็นทางรถไฟยกระดับอย่างที่ รถไฟทางคู่สายอีสาน กำลังทำ เป็นแนวโน้มที่กำลังมาแรง และมีความเหมาะสมสำหรับประเทศไทย เพื่อลดปัญหาความล่าช้า ตกทอดจากยุคเก่า และสร้างเครือข่าย鐵路ที่รองรับการขยายตัวทางเศรษฐกิจในอนาคตได้อย่างมีประสิทธิภาพ

นับว่าเป็นก้าวสำคัญสำหรับโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟในประเทศไทยที่กำลังก้าวสู่ยุคใหม่อย่างเต็มตัว การก่อสร้างรถไฟทางคู่ไม่เพียงแต่เปลี่ยนภูมิทัศน์การเดินทาง แต่ยังสร้างความมั่นใจให้กับประชาชนในเรื่องของการนั่งรถไฟที่เร็ว ปลอดภัย และสร้างความเชื่อมโยงระหว่างประเทศไทยตอนบนกับภาคกลางอย่างแท้จริง

หากคุณเป็นนักเดินทาง หรือผู้สนใจโครงการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานล่าสุด ติดตามการประชุมคณะกรรมการจากเว็บไซต์ทางการของ รฟท. หรือที่แหล่งข่าวเกี่ยวข้อง ได้เลย!

ที่มา – อัปเดตทางคู่ “สายอีสาน” ส.ค. ชงบอร์ดปรับแบบทางรถไฟยกระดับข้าม “สะพานสีมาธานี” 1.6 หมื่นล้าน