ไฮสปีดเชื่อม3สนามบินเสียเวลา7ปี เอกชนขอเลิก2รอบ
มหากาพย์ ไฮสปีดเชื่อม3สนามบินเสียเวลา7ปี เอกชนขอเลิก2รอบ
ผ่านไปแล้วกว่า 7 ปีสำหรับโครงการรถไฟความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบิน (ดอนเมือง–สุวรรณภูมิ–อู่ตะเภา) ที่ลงนามสัญญากับบริษัท เอเชีย เอรา วัน จำกัด หรือ AERA 1 ตั้งแต่ปี 2562 แต่จนถึงขณะนี้โครงการยังไม่ได้เริ่มก่อสร้างแม้แต่นิดเดียว ซึ่งประเด็นเรื่อง ไฮสปีดเชื่อม3สนามบินเสียเวลา7ปี เอกชนขอเลิก2รอบ ได้กลายเป็นโจทย์ใหญ่ที่รัฐบาลต้องเร่งหาทางออก ก่อนที่โอกาสในการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานของประเทศจะหลุดลอยไป
ปัญหาเร่งด่วนเมื่อเอกชนขอเลิกสัญญา
ล่าสุดทางกลุ่มเอกชนได้ทำหนังสือถึงการรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) เป็นครั้งที่ 2 เพื่อยืนยันขอใช้สิทธิ์สิ้นสุดสัญญา ทำให้สถานการณ์ของ ไฮสปีดเชื่อม3สนามบินเสียเวลา7ปี เอกชนขอเลิก2รอบ ยิ่งทวีความตึงเครียดมากขึ้น โดยเฉพาะปัญหาการเดินรถไฟฟ้าแอร์พอร์ต เรล ลิงก์ (ARL) ที่เอกชนแจ้งว่าจะยุติการให้บริการในวันที่ 30 กันยายน 2569 ซึ่งเป็นวันสิ้นสุดบันทึกข้อตกลง (MOU) เดิม
ทางกระทรวงคมนาคมและ รฟท. จึงต้องเร่งเจรจาเพื่อให้การบริการประชาชนไม่สะดุด โดยมีแนวทางสรุปดังนี้:
- เร่งเจรจาให้เอกชนเดินรถต่ออีก 2-3 เดือน เพื่อรอการส่งมอบงาน
- เตรียมความพร้อมให้บริษัท รถไฟฟ้า ร.ฟ.ท. จำกัด (รฟฟท.) เข้ามารับช่วงบริหารจัดการ
- การเรียกค่าสิทธิบริหาร ARL จำนวน 10,671 ล้านบาท ตามสัญญาที่ค้างชำระ
ทางตันหรือทางออกของรัฐบาล?
นายอนุทิน ชาญวีรกูล รองนายกรัฐมนตรีและรัฐมนตรีว่าการกระทรวงมหาดไทย ได้ให้ความเห็นว่าสัญญาภาครัฐไม่สามารถยกเลิกได้โดยง่าย เพราะหากยกเลิกแล้วต้องเริ่มกระบวนการประมูลใหม่ทั้งหมด ซึ่งหากผลการประมูลได้ราคาที่สูงขึ้น เอกชนรายเดิมอาจต้องรับผิดชอบส่วนต่างดังกล่าว รวมไปถึงความเสี่ยงที่จะถูกขึ้นบัญชีดำหรือเป็นผู้ทิ้งงานตามระเบียบพัสดุ
ในมุมมองของนักวิเคราะห์ นี่คือบทเรียนราคาแพงของการบริหารจัดการโครงการขนาดใหญ่ (Mega Project) ที่ขาดความต่อเนื่องและความชัดเจน หากรัฐบาลปัจจุบันยังคงไม่กล้าตัดสินใจให้เด็ดขาด เรื่อง ไฮสปีดเชื่อม3สนามบินเสียเวลา7ปี เอกชนขอเลิก2รอบ อาจยืดเยื้อต่อไปจนกระทบความเชื่อมั่นของนักลงทุนต่างชาติที่รอคอยการเชื่อมโยงพื้นที่เขตพัฒนาพิเศษภาคตะวันออก (EEC) ให้สำเร็จตามเป้าหมาย
ท้ายที่สุดแล้ว ประชาชนยังคงเป็นผู้เสียประโยชน์จากการเสียเวลาไปโดยเปล่าประโยชน์ รัฐบาลจึงควรยึดหลักผลประโยชน์สาธารณะเป็นที่ตั้งและหาบทสรุปที่ชัดเจนที่สุด ก่อนที่โครงการนี้จะกลายเป็นตำนานของการบริหารงานที่ล้มเหลว
ที่มา – “ไฮสปีดเชื่อม3สนามบิน”เสียเวลา7ปี เอกชนขอเลิก2รอบ “นายกรัฐมนตรี”ไม่กล้าจบ
