ครม.อนุมัติเพิ่มวงเงินลงทุนทางพิเศษพระราม 3

คณะรัฐมนตรีมีมติอนุมัติ เพิ่มวงเงินลงทุนทางพิเศษพระราม 3 หรือโครงการทางพิเศษสายพระราม 3–ดาวคะนอง–วงแหวนรอบนอกกรุงเทพฯ ด้านตะวันตก จำนวน 7,200 ล้านบาท เพื่อสนับสนุนการก่อสร้างให้เดินหน้าต่อเนื่อง และเปิดให้ประชาชนใช้บริการได้ตามเป้าหมายในปี 2570 โครงการนี้ถือเป็นหนึ่งในโครงสร้างพื้นฐานด้านคมนาคมที่มีความสำคัญต่อการเดินทางและการขนส่งในพื้นที่กรุงเทพฯ ฝั่งตะวันตก

การอนุมัติครั้งนี้เกิดขึ้นตามข้อเสนอของกระทรวงคมนาคม โดยมีการทางพิเศษแห่งประเทศไทย หรือ กทพ. เป็นหน่วยงานรับผิดชอบหลัก วงเงินที่เพิ่มขึ้นจะนำไปใช้สำหรับค่าก่อสร้าง รวมถึงต้นทุนการกู้ยืมและต้นทุนทางการเงินที่เกี่ยวข้องกับโครงการ เพื่อให้การดำเนินงานเป็นไปอย่างต่อเนื่องและสอดคล้องกับค่าใช้จ่ายที่เกิดขึ้นจริง

เพิ่มวงเงินลงทุนทางพิเศษพระราม 3 เพื่อเปิดบริการปี 2570

เป้าหมายสำคัญของการ เพิ่มวงเงินลงทุนทางพิเศษพระราม 3 คือการช่วยให้ กทพ. สามารถเบิกจ่ายค่าใช้จ่ายที่จำเป็นและเร่งรัดงานก่อสร้างได้ตามแผน โดยคาดว่าโครงการจะเปิดให้บริการในปี 2570 เมื่อก่อสร้างแล้วเสร็จ ทางพิเศษเส้นทางนี้จะช่วยเพิ่มทางเลือกในการเดินทางระหว่างพื้นที่พระราม 3 ดาวคะนอง และวงแหวนรอบนอกกรุงเทพฯ ด้านตะวันตก

เส้นทางดังกล่าวมีบทบาทในการเชื่อมโยงโครงข่ายถนนสายหลักกับพื้นที่เศรษฐกิจและชุมชนโดยรอบ ผู้ใช้รถจะได้รับความสะดวกมากขึ้น โดยเฉพาะผู้ที่ต้องเดินทางข้ามพื้นที่กรุงเทพฯ ฝั่งใต้และฝั่งตะวันตก นอกจากนี้ ยังมีส่วนช่วยกระจายปริมาณการจราจรจากถนนพื้นราบ ลดจุดติดขัด และสนับสนุนการขนส่งสินค้าให้มีประสิทธิภาพมากขึ้น

เพิ่มวงเงินลงทุนทางพิเศษพระราม 3 ใช้แหล่งเงินจากรายได้ กทพ.

สำหรับแหล่งเงินที่จะใช้เบิกจ่ายต้นทุนการกู้ยืมส่วนที่เพิ่มขึ้นจำนวน 7,200 ล้านบาท กทพ. จะนำเงินรายได้ที่ต้องโอนให้แก่กองทุนรวมโครงสร้างพื้นฐานเพื่ออนาคตประเทศไทย หรือ TFFIF มาใช้เป็นแหล่งเงิน โดยไม่ขอรับการจัดสรรงบประมาณเพิ่มเติมจากรัฐบาล แนวทางนี้ช่วยให้โครงการมีเงินทุนรองรับการดำเนินงาน โดยไม่เพิ่มภาระการจัดสรรงบประมาณแผ่นดินในส่วนอื่น

อย่างไรก็ตาม การใช้รายได้ของ กทพ. จำเป็นต้องดำเนินการภายใต้กฎหมาย ระเบียบ และเงื่อนไขที่เกี่ยวข้องอย่างรอบคอบ หน่วยงานที่รับผิดชอบต้องบริหารสภาพคล่องให้เหมาะสม เพื่อให้สามารถดูแลภารกิจด้านการก่อสร้าง การบำรุงรักษา และการให้บริการทางพิเศษในโครงการอื่นได้อย่างต่อเนื่อง

หน่วยงานย้ำความสำคัญของการคำนวณต้นทุนโครงการ

คณะกรรมการ กทพ. มีมติเห็นชอบเรื่องดังกล่าวเมื่อวันที่ 25 กรกฎาคม 2568 และวันที่ 23 กันยายน 2568 ขณะที่สำนักงานคณะกรรมการนโยบายรัฐวิสาหกิจ กระทรวงการคลัง สำนักงบประมาณ และสำนักงานสภาพัฒนาการเศรษฐกิจและสังคมแห่งชาติ มีความเห็นสอดคล้องกันว่า ในการเสนอขออนุมัติโครงการลงทุนต่อคณะรัฐมนตรีในอนาคต กทพ. ควรนำต้นทุนการกู้ยืมและต้นทุนทางการเงินที่เกี่ยวข้องมาคำนวณรวมไว้ในกรอบวงเงินลงทุนตั้งแต่ต้น

การนำต้นทุนเหล่านี้มารวมตั้งแต่ขั้นตอนวางแผน จะช่วยให้ตัวเลขวงเงินลงทุนสะท้อนมูลค่าและต้นทุนที่แท้จริงของโครงการมากขึ้น อีกทั้งยังสอดคล้องกับมาตรฐานการบัญชี ทำให้การประเมินภาระทางการเงินและการคลังของภาครัฐมีความแม่นยำ โดยเฉพาะโครงการขนาดใหญ่ที่ต้องใช้เงินลงทุนต่อเนื่องเป็นเวลาหลายปี

• ช่วยให้กรอบวงเงินลงทุนชัดเจน: รวมค่าก่อสร้าง ต้นทุนการกู้ยืม และค่าใช้จ่ายทางการเงินที่เกี่ยวข้อง
• เพิ่มความแม่นยำในการประเมิน: หน่วยงานสามารถวิเคราะห์ภาระงบประมาณและความเสี่ยงทางการเงินได้รอบด้าน
• สนับสนุนการตัดสินใจลงทุน: ข้อมูลต้นทุนที่ครบถ้วนช่วยให้ประเมินผลตอบแทนและความคุ้มค่าของโครงการได้ดีขึ้น
• สร้างความโปร่งใส: การเปิดเผยข้อมูลตามหลักเกณฑ์ช่วยให้ประชาชนและหน่วยงานที่เกี่ยวข้องตรวจสอบได้

ผลที่คาดว่าจะเกิดขึ้นกับประชาชนและการจราจร

เมื่อโครงการก่อสร้างแล้วเสร็จ ประชาชนในพื้นที่พระราม 3 ดาวคะนอง และพื้นที่เชื่อมต่อจะมีทางเลือกในการเดินทางเพิ่มขึ้น ผู้ใช้รถสามารถวางแผนเส้นทางได้หลากหลายกว่าเดิม และอาจช่วยลดเวลาการเดินทางในช่วงเร่งด่วนได้ในอนาคต ขณะเดียวกัน การมีโครงข่ายทางพิเศษที่เชื่อมต่อกันมากขึ้นจะช่วยสนับสนุนการเดินทางระหว่างพื้นที่ชั้นในกับพื้นที่รอบนอกของกรุงเทพฯ

ภาคธุรกิจและผู้ประกอบการขนส่งก็มีโอกาสได้รับประโยชน์จากเส้นทางที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น การขนส่งสินค้าไปยังคลังสินค้า แหล่งจำหน่าย และพื้นที่อุตสาหกรรมอาจทำได้สะดวกขึ้น อย่างไรก็ตาม ผลลัพธ์ที่เกิดขึ้นจริงจะขึ้นอยู่กับความคืบหน้าของการก่อสร้าง การบริหารจัดการจราจร อัตราค่าผ่านทาง และการเชื่อมต่อกับถนนสายอื่นอย่างเหมาะสม

โดยสรุป มติ ครม. ครั้งนี้เป็นการสนับสนุนให้โครงการทางพิเศษสายพระราม 3 เดินหน้าตามเป้าหมาย พร้อมกำหนดแนวทางด้านการเงินที่ชัดเจนมากขึ้น การ เพิ่มวงเงินลงทุนทางพิเศษพระราม 3 จะช่วยรองรับค่าใช้จ่ายที่จำเป็นและเพิ่มโอกาสให้ประชาชนได้ใช้เส้นทางในปี 2570 หากหน่วยงานสามารถควบคุมงบประมาณและติดตามงานอย่างโปร่งใส โครงการนี้จะเป็นอีกหนึ่งแรงขับเคลื่อนสำคัญของระบบคมนาคมกรุงเทพฯ ผู้สนใจควรติดตามความคืบหน้าจากหน่วยงานที่เกี่ยวข้องอย่างต่อเนื่อง เพื่อเตรียมวางแผนการเดินทางเมื่อเปิดให้บริการจริง

ที่มา – ครม.อนุมัติเพิ่มวงเงินลงทุน ทางพิเศษสายพระราม 3-ดาวคะนอง-วงแหวนรอบนอกฯ 7,200 ล้านบาท