รฟท.ชงบอร์ดเคาะแบ่ง 4 สัญญา รถไฟทางคู่เฟส 2 สายใต้

รฟท.ชงบอร์ดเคาะแบ่ง 4 สัญญา รถไฟทางคู่เฟส 2 สายใต้ เป็นอีกหนึ่งความคืบหน้าสำคัญของการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านคมนาคมไทย โดยการรถไฟแห่งประเทศไทย หรือ รฟท. เตรียมเสนอรายละเอียดต่อที่ประชุมคณะกรรมการ รฟท. เพื่อพิจารณารูปแบบการแบ่งสัญญาอย่างเป็นทางการ คาดว่าจะดำเนินการในช่วงเดือนพฤศจิกายน-ธันวาคม 2569

โครงการรถไฟทางคู่ระยะที่ 2 สายใต้ ครอบคลุม 3 เส้นทาง รวมระยะทางกว่า 502 กิโลเมตร และมีกรอบวงเงินลงทุนรวมกว่า 1.06 แสนล้านบาท นับเป็นโครงการขนาดใหญ่ที่มีเป้าหมายช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการเดินทางและการขนส่งสินค้าในพื้นที่ภาคใต้ เชื่อมโยงจังหวัดสำคัญ ตลอดจนสนับสนุนการเดินทางไปยังชายแดนไทย-มาเลเซีย

รฟท.ชงบอร์ดเคาะแบ่ง 4 สัญญา รถไฟทางคู่เฟส 2 สายใต้

เบื้องต้น รฟท. พิจารณาปรับลดจำนวนสัญญาจากเดิมที่คาดว่าจะมี 5 สัญญา เหลือ 4 สัญญา แนวทางดังกล่าวมีเป้าหมายเพื่อให้การบริหารจัดการโครงการมีความคล่องตัวมากขึ้น และช่วยให้ผู้รับจ้างสามารถวางแผนงานก่อสร้าง งานระบบ และการทดสอบต่าง ๆ ได้อย่างต่อเนื่อง

• ช่วงชุมพร-สุราษฎร์ธานี แบ่งเป็น 1 สัญญา ระยะทาง 168.20 กิโลเมตร วงเงิน 36,892 ล้านบาท
• ช่วงสุราษฎร์ธานี-ชุมทางหาดใหญ่ แบ่งเป็น 2 สัญญา ระยะทาง 291.65 กิโลเมตร วงเงิน 61,534 ล้านบาท
• ช่วงชุมทางหาดใหญ่-ปาดังเบซาร์ แบ่งเป็น 1 สัญญา ระยะทาง 42.60 กิโลเมตร วงเงิน 8,371 ล้านบาท

การปรับรูปแบบสัญญาครั้งนี้เกิดขึ้นหลังจาก รฟท. นำบทเรียนจากโครงการรถไฟทางคู่ระยะที่ 1 มาพิจารณา โดยในเฟสแรกมีการแยกงานโยธาออกจากงานระบบอาณัติสัญญาณ ทำให้บางช่วงเกิดปัญหาการส่งมอบพื้นที่ระหว่างผู้รับจ้าง รวมถึงทำให้งานติดตั้งระบบไม่สามารถเดินหน้าต่อได้ทันทีเมื่องานโยธายังไม่สมบูรณ์

แนวทางใหม่ช่วยลดความล่าช้าของโครงการ

สำหรับรถไฟทางคู่เฟสที่ 2 รฟท. มีแนวคิดรวมงานระบบอาณัติสัญญาณไว้ในงานโยธาของแต่ละสัญญา เพื่อให้ผู้รับจ้างรายเดียวสามารถบริหารงานก่อสร้าง ติดตั้งอุปกรณ์ และทดสอบระบบไปพร้อมกัน การทำงานในลักษณะนี้จะช่วยลดจุดเชื่อมต่อระหว่างผู้รับจ้างหลายราย และทำให้การแก้ไขปัญหาหน้างานมีความชัดเจนมากขึ้น

พูดให้เข้าใจง่าย ๆ คือ เมื่อโครงสร้างทางรถไฟและระบบที่เกี่ยวข้องอยู่ภายใต้แผนงานเดียวกัน ผู้รับจ้างจะสามารถวางลำดับการทำงานได้ตั้งแต่ต้น ไม่ต้องรอการส่งมอบงานจากอีกสัญญาหนึ่งเหมือนที่ผ่านมา หากงานโยธาเสร็จแล้ว ก็สามารถติดตั้งระบบและทดสอบการทำงานต่อได้ทันที ซึ่งน่าจะช่วยลดความเสี่ยงที่โครงการก่อสร้างเสร็จแต่ยังเปิดให้บริการเต็มรูปแบบไม่ได้

รายละเอียดรถไฟทางคู่ 3 เส้นทางสายใต้

ช่วงชุมพร-สุราษฎร์ธานี มีระยะทางรวม 168.20 กิโลเมตร แบ่งเป็นทางรถไฟระดับดิน 162.40 กิโลเมตร และทางรถไฟยกระดับ 5.80 กิโลเมตร มีสถานีรถไฟใหม่ 20 สถานี ปรับปรุงสถานีเดิม 2 แห่ง และที่หยุดรถ 5 แห่ง โครงการนี้ต้องเวนคืนที่ดินประมาณ 206 ไร่ มีค่าจัดกรรมสิทธิ์ที่ดินประมาณ 1,036 ล้านบาท คาดว่าจะเริ่มก่อสร้างในเดือนกันยายน 2570 แล้วเสร็จในเดือนสิงหาคม 2575 และเปิดให้บริการในเดือนกันยายน 2575

เมื่อเปิดให้บริการ ช่วงชุมพร-สุราษฎร์ธานีคาดว่าจะมีผู้โดยสารในปีแรกประมาณ 5,463 คนต่อวัน และรองรับการขนส่งสินค้าได้ประมาณ 1.20 ล้านตันต่อปี จึงเป็นเส้นทางที่มีบทบาทต่อการเดินทางระหว่างจังหวัด รวมถึงการขนส่งผลผลิตทางการเกษตรและสินค้าในพื้นที่ภาคใต้ตอนบน

ช่วงสุราษฎร์ธานี-ชุมทางหาดใหญ่ มีระยะทาง 291.65 กิโลเมตร เป็นช่วงที่มีระยะทางยาวที่สุดของโครงการ ประกอบด้วยทางยกระดับ 2 แห่ง รวมระยะทาง 8.40 กิโลเมตร และอุโมงค์รถไฟ 1 แห่ง ระยะทาง 0.25 กิโลเมตร นอกจากนี้ยังมีสถานีรถไฟใหม่ 49 สถานี และปรับปรุงสถานีเดิม 9 แห่ง

ช่วงดังกล่าวมีการเวนคืนที่ดินประมาณ 115 ไร่ และมีค่าจัดกรรมสิทธิ์ที่ดินราว 287 ล้านบาท รฟท. คาดว่าจะเริ่มก่อสร้างในเดือนกันยายน 2570 แล้วเสร็จในเดือนสิงหาคม 2576 และเปิดให้บริการในเดือนกันยายน 2576 โดยประเมินว่าจะมีผู้โดยสารปีแรกประมาณ 27,469 คนต่อวัน และรองรับการขนส่งสินค้าได้ 2.86 ล้านตันต่อปี

ช่วงชุมทางหาดใหญ่-ปาดังเบซาร์ มีระยะทาง 42.60 กิโลเมตร แบ่งเป็นทางรถไฟระดับดิน 37.43 กิโลเมตร และทางรถไฟยกระดับ 5.17 กิโลเมตร มีสถานีรถไฟใหม่ 3 สถานี และที่หยุดรถ 3 แห่ง ต้องเวนคืนที่ดินประมาณ 22 ไร่ มีค่าจัดกรรมสิทธิ์ที่ดินประมาณ 30 ล้านบาท คาดว่าจะเริ่มก่อสร้างในเดือนกันยายน 2570 แล้วเสร็จในเดือนสิงหาคม 2574 และเปิดให้บริการในเดือนกันยายน 2574

สำหรับช่วงชุมทางหาดใหญ่-ปาดังเบซาร์ คาดว่าจะมีผู้โดยสารในปีแรกประมาณ 5,031 คนต่อวัน และมีปริมาณการขนส่งสินค้าประมาณ 1.33 ล้านตันต่อปี เส้นทางนี้ยังมีความสำคัญในด้านการเชื่อมต่อระบบรางกับพื้นที่ชายแดน และอาจช่วยเพิ่มโอกาสทางเศรษฐกิจ การค้า และการท่องเที่ยวระหว่างไทยกับมาเลเซียในอนาคต

กำหนดประมูลและเป้าหมายการเปิดให้บริการ

รฟท. ยังคงตั้งเป้าหมายเปิดประมูลทั้ง 3 โครงการพร้อมกันในช่วงต้นปี 2570 และเริ่มก่อสร้างภายในปีเดียวกัน หากกระบวนการพิจารณาแบ่งสัญญาและการจัดเตรียมเอกสารเป็นไปตามแผน ผู้รับเหมาจะมีกรอบการทำงานที่ชัดเจนมากขึ้น ขณะเดียวกันประชาชนในพื้นที่ก็คาดหวังว่าโครงการจะช่วยยกระดับคุณภาพการเดินทาง ลดเวลาในการขนส่ง และเพิ่มทางเลือกจากการใช้รถยนต์หรือรถบรรทุก

อย่างไรก็ตาม โครงการขนาดใหญ่ที่ต้องใช้เวลาในการก่อสร้างหลายปียังมีปัจจัยที่ต้องติดตาม ทั้งเรื่องการเวนคืนที่ดิน การส่งมอบพื้นที่ การจัดซื้อจัดจ้าง และการประสานงานระหว่างหน่วยงาน การรวมงานโยธากับงานระบบอาณัติสัญญาณจึงถือเป็นแนวทางที่น่าสนใจ แต่ความสำเร็จจะขึ้นอยู่กับการกำกับงาน การควบคุมคุณภาพ และการแก้ไขปัญหาอย่างรวดเร็วระหว่างการก่อสร้าง

โดยสรุป รฟท.ชงบอร์ดเคาะแบ่ง 4 สัญญา รถไฟทางคู่เฟส 2 สายใต้ อาจช่วยให้การบริหารโครงการเป็นเอกภาพและลดปัญหางานล่าช้าจากการแยกสัญญาได้ หากทุกขั้นตอนเดินหน้าได้ตามแผน รถไฟทางคู่ทั้ง 3 เส้นทางจะเป็นแรงส่งสำคัญต่อการเดินทาง การขนส่งสินค้า และเศรษฐกิจภาคใต้ ประชาชนจึงควรติดตามผลการพิจารณาของบอร์ด รฟท. รวมถึงกำหนดการประมูลและการก่อสร้างอย่างต่อเนื่อง

ที่มา – “รฟท.” ลุยชง “บอร์ด” เคาะแบ่ง 4 สัญญา รถไฟทางคู่เฟส 2 สายใต้ 3 เส้นทาง กว่า 1 แสนล้าน