วรวุฒิหนุนรถไฟฟ้า20บาทแต่ห่วงรัฐอุดหนุน

เมื่อวันที่ 27 สิงหาคมที่ผ่านมา นายวรวุฒิ โตวิรัตน์ รองเลขาธิการพรรคไทยสร้างไทย ได้ออกมาแสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับนโยบายรถไฟฟ้า 20 บาทตลอดสาย ซึ่งเป็นหนึ่งในประเด็นที่ประชาชนในเมืองใหญ่ให้ความสนใจเป็นพิเศษ โดย วรวุฒิหนุนรถไฟฟ้า20บาทแต่ห่วงรัฐอุดหนุน ว่าเป็นหลักการที่ดีและถูกทิศทางต่อการแก้ปัญหาราคาค่าโดยสารที่สูงเกินไปในปัจจุบัน

วรวุฒิหนุนรถไฟฟ้า20บาทแต่ห่วงรัฐอุดหนุน

ทั้งนี้ วรวุฒิหนุนรถไฟฟ้า20บาทแต่ห่วงรัฐอุดหนุน อธิบายว่า เหตุผลที่พรรคไทยสร้างไทยเห็นด้วยกับนโยบายรถไฟฟ้า 20 บาทนั้น เนื่องจากอัตราค่าโดยสารในปัจจุบันถือว่าสูงเกินไปเมื่อเทียบกับรายได้เฉลี่ยของประชาชน โดยเฉพาะในพื้นที่กรุงเทพฯ และปริมณฑล ซึ่งเป็นบริเวณที่การเดินทางด้วยรถเมล์หรือรถไฟฟ้าเป็นสิ่งจำเป็นต่อชีวิตประจำวัน การลดค่าโดยสารลงเหลือ 20 บาทตลอดสายจึงเป็นการลดภาระค่าครองชีพและช่วยให้ประชาชนเข้าถึงบริการขนส่งสาธารณะได้มากขึ้น

ระบุรัฐบาลต้องจัดการต้นทุนอย่างยั่งยืน

อย่างไรก็ตาม ขณะที่ วรวุฒิหนุนรถไฟฟ้า20บาทแต่ห่วงรัฐอุดหนุน แต่ยังมีข้อกังวลเกี่ยวกับระบบที่ใช้ในการขับเคลื่อนนโยบาย โดยเฉพาะการใช้งบประมาณแผ่นดินเพื่ออุดหนุนผู้ให้บริการรถไฟฟ้า ซึ่งคาดว่าจะสูงถึง 5,500 ล้านบาทต่อปีในช่วงแรก และสูงขึ้นเรื่อย ๆ เมื่อเพิ่มเส้นทางการให้บริการ ซึ่งเงินเหล่านี้ล้วนมาจากการชำระภาษีของประชาชนทั่วประเทศ การใช้เงินจำนวนมากในลักษณะนี้โดยไม่มีแผนระยะยาวอาจกลายเป็นภาระทางการคลังที่หนักหนาในอนาคต

ดังนั้น พรรคไทยสร้างไทยจึงเสนอให้รัฐบาลควรปรับเปลี่ยนแนวทางการบริหารต้นทุนตั้งแต่ต้นทางโดยการเจรจากับเอกชนเพื่อลดค่าสัมปทาน รวมถึงเจรจากับกรุงเทพมหานครเพื่อลดสัดส่วนการแบ่งรายได้จากรถไฟฟ้าสายสีเขียวที่เป็นภาระต้นทุนสำคัญ เพื่อให้อาจนำค่าตั๋วรถไฟฟ้าให้ลงไปได้อย่างยั่งยืนโดยไม่ต้องใช้งบประมาณชดเชยมากเกินไป

• ลดภาระจากรายได้ที่แบ่งให้ กทม.
• เจรจาลดค่าสัมปทานกับเอกชน
• เร่งขับเคลื่อนระบบตั๋วร่วมทั้งเมือง

อีกทั้งยังควรดำเนินการเร่งด่วนเพื่อให้ระบบตั๋วร่วม (One Card) สามารถใช้งานได้จริงทั่วทุกสาย โดยหากประชาชนสามารถใช้บัตรใบเดียวเดินทางต่อเนื่องได้โดยไม่ต้องจ่ายเงินค่าแรกเข้าซ้ำซ้อน จะช่วยให้ประหยัดค่าใช้จ่ายมากขึ้นอีกทาง ซึ่งถือเป็นประโยชน์โดยตรงแก่ประชาชนโดยไม่จำเป็นต้องอุดหนุนด้วยงบประมาณมหาศาล

ถึงแม้นโยบาย วรวุฒิหนุนรถไฟฟ้า20บาทแต่ห่วงรัฐอุดหนุน นี้จะได้รับการยอมรับในแง่ของเป้าหมาย แต่การนำเสนอมิใช่เพียงแค่ “ประชานิยม” ชั่วคราว ต้องสามารถวางแผนอย่างยั่งยืนเพื่อให้นโยบายดังกล่าวกลายเป็นโครงสร้างพื้นฐานที่รองรับคุณภาพชีวิตของประชาชนและพัฒนาความเป็นเมืองอย่างแท้จริง

พรรคไทยสร้างไทยจึงเสนอให้กำหนดกรอบการอุดหนุนระยะสั้นและระยะยาวให้ชัดเจน พร้อมกับจัดทำแนวทางปรับโครงสร้างระบบค่าโดยสารให้เหมาะสม เพื่อไม่ให้หนักหนาเฉพาะฝ่ายใดฝ่ายหนึ่ง โดยเฉพาะเจ้าของระบบและประชาชนซึ่งควรได้รับความเป็นธรรมเท่าเทียม

ในภาพรวมแล้ว หากใช้เฉพาะวิธีอุดหนุนงบประมาณโดยไม่มีการบริหารจัดการต้นทุนอย่างมีประสิทธิภาพ อาจทำให้เกิดการฟ้องร้องหรือปัญหาในระยะยาว จึงจำเป็นต้องตรวจทานและออกแบบนโยบายอย่างรอบคอบอย่างไร้ที่ติ เพื่อความยั่งยืนของระบบขนส่งสาธารณะในอนาคต

อย่างไรก็ตาม แนวทางที่พรรคเสนอมีเป้าหมายเดียวกัน คือ การให้ประชาชนใช้บริการขนส่งสาธารณะในราคาที่เหมาะสมโดยไม่รู้สึกหนักหนา ทั้งยังคำนึงถึงธรรมชาติของการดำเนินงานทางการเงินของประเทศ

หากใช้นโยบายอย่างถูกต้องและมีการบริหารอย่างแม่นยำ ไม่ต้องพึ่งพางบประมาณขนาดใหญ่ ก็พร้อมจะสร้างความเปลี่ยนแปลงเชิงบวกในระบบขนส่งเมืองใหญ่ ทำให้รถไฟฟ้าไม่ใช่ของฟุ่มเฟือย แต่เป็นสิ่งจำเป็นที่เข้าถึงได้สำหรับทุกคน

ดังนั้น การสนับสนุนหลักการ วรวุฒิหนุนรถไฟฟ้า20บาทแต่ห่วงรัฐอุดหนุน จึงต้องมาพร้อมกับการลงรายละเอียดว่าจะใช้วิธีการใดในการบริหารกลไกและต้นทุน เพื่อให้โครงการไม่ล้มเหลวในระยะยาว

ที่มา – ‘วรวุฒิ’ หนุนหลักการรถไฟฟ้า 20 บาท แต่ห่วงรัฐอุดหนุนงบฯ บานปลาย