แอร์เอเชียขาดทุน Q3 ลุ้นไฮซีซั่นดัน Q4 ฟื้น

แอร์เอเชียขาดทุน Q3 เป็นประเด็นที่ได้รับความสนใจจากแวดวงธุรกิจการบิน หลังบริษัท เอเชีย เอวิเอชั่น จำกัด (มหาชน) หรือ AAV ซึ่งเป็นผู้ถือหุ้นทั้งหมดในบริษัท ไทยแอร์เอเชีย จำกัด (TAA) รายงานผลประกอบการไตรมาส 3 ปี 2569 ด้วยตัวเลขที่ยังเผชิญแรงกดดันจากต้นทุนการบินและจำนวนผู้โดยสารที่ลดลง แม้บริษัทจะพยายามปรับกลยุทธ์ด้านราคาและบริหารฝูงบินให้เหมาะสมกับสถานการณ์แล้วก็ตาม

ไตรมาส 3 ซึ่งตรงกับช่วงโลว์ซีซั่นของการท่องเที่ยว ส่งผลให้รายได้จากการขายและบริการของ TAA อยู่ที่ 8,073 ล้านบาท ลดลง 13% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน สาเหตุสำคัญมาจากจำนวนผู้โดยสารที่ลดลง 29% ตามแผนลดจำนวนที่นั่งให้สอดคล้องกับความต้องการเดินทาง อย่างไรก็ตาม บริษัทปรับราคาค่าโดยสารเฉลี่ยเพิ่มขึ้น 24% มาอยู่ที่ 2,023 บาทต่อคน เพื่อช่วยชดเชยต้นทุนต่าง ๆ ที่สูงขึ้น

แอร์เอเชียขาดทุน Q3 จากน้ำมันแพงและต้นทุนพุ่ง

ปัจจัยกดดันหลักของผลประกอบการครั้งนี้คือราคาน้ำมันเชื้อเพลิงอากาศยานเฉลี่ยที่เพิ่มขึ้นถึง 137 ดอลลาร์สหรัฐต่อบาร์เรล รวมถึงค่าซ่อมบำรุงและค่าเสื่อมราคาที่สูงขึ้น ส่งผลให้ต้นทุนต่อปริมาณการผลิตด้านผู้โดยสาร หรือ CASK เพิ่มขึ้นถึง 40% บริษัทจึงมีผลขาดทุนจากการดำเนินงานหลัก 2,255 ล้านบาท และเมื่อรวมผลขาดทุนจากอัตราแลกเปลี่ยนอีก 141 ล้านบาท ทำให้ขาดทุนสุทธิ 2,368 ล้านบาท

สำหรับผลการดำเนินงานในช่วง 9 เดือนแรกของปี 2569 บริษัทมีรายได้รวม 31,648 ล้านบาท ลดลง 2% จากปีก่อน และมีผลขาดทุนสุทธิ 3,853 ล้านบาท พลิกจากช่วงเดียวกันของปีก่อนที่มีกำไรสุทธิ 727 ล้านบาท ตัวเลขดังกล่าวสะท้อนว่าธุรกิจสายการบินยังต้องรับมือกับทั้งต้นทุนเชื้อเพลิง ค่าใช้จ่ายด้านการดำเนินงาน และความผันผวนของอัตราแลกเปลี่ยนไปพร้อมกัน

แอร์เอเชียขาดทุน Q3 แต่ยังรักษาคุณภาพบริการ

แม้ตัวเลขทางการเงินจะน่ากังวล แต่ TAA ยังมีจุดแข็งด้านการให้บริการ โดยสามารถรักษามาตรฐานความตรงต่อเวลาไว้ได้สูงถึง 90% ขณะที่คะแนนความพึงพอใจของผู้โดยสาร หรือ NPS เพิ่มขึ้นเป็น 61 คะแนน สูงกว่าเป้าหมายที่กำหนดไว้ที่ 50 คะแนน ถือเป็นสัญญาณว่าบริษัทยังรักษาความเชื่อมั่นของลูกค้าได้ แม้ต้องปรับลดจำนวนเที่ยวบินและที่นั่งในช่วงโลว์ซีซั่น

ในไตรมาส 3 TAA ให้บริการที่นั่งทั้งหมด 4.41 ล้านที่นั่ง ลดลง 26% โดยตลาดในประเทศมีผู้โดยสาร 2.38 ล้านคน ลดลง 25% และมีอัตราขนส่งผู้โดยสาร 78% ส่วนตลาดระหว่างประเทศมีผู้โดยสารประมาณ 987,000 คน ลดลง 37% และมีอัตราขนส่งผู้โดยสาร 72% ทั้งนี้ บริษัทกลับมาเปิดให้บริการเส้นทางสิงคโปร์และอินโดนีเซียอีกครั้ง เพื่อเพิ่มทางเลือกให้กับผู้เดินทางและฟื้นฟูรายได้จากตลาดต่างประเทศ

• ฝูงบินทั้งหมด ณ สิ้นไตรมาส 3 มีจำนวน 62 ลำ
• มีเครื่องบินที่ปฏิบัติการบินจริง 42 ลำ
• บริษัทตั้งเป้าใช้เครื่องบิน 54 ลำในเดือนธันวาคม
• ตั้งเป้าทวงคืนส่วนแบ่งตลาดในประเทศที่ระดับ 40%

ไฮซีซั่นปีใหม่ความหวังฟื้นผลประกอบการ Q4

บริษัทคาดว่าผลประกอบการไตรมาส 4 จะปรับตัวดีขึ้นกว่าไตรมาส 2 และไตรมาส 3 เนื่องจากเข้าสู่ช่วงไฮซีซั่นของการท่องเที่ยว โดยเฉพาะเทศกาลปีใหม่ที่มักมีความต้องการเดินทางเพิ่มขึ้น TAA กลับมาเปิดฐานปฏิบัติการบินสุวรรณภูมิ พร้อมให้บริการเส้นทางเชียงใหม่ กระบี่ และภูเก็ตตั้งแต่เดือนตุลาคมที่ผ่านมา การเพิ่มเที่ยวบินในเส้นทางยอดนิยมอาจช่วยให้บริษัทมีโอกาสเพิ่มจำนวนผู้โดยสารและรายได้ในช่วงปลายปี

นอกจากการเพิ่มจำนวนเครื่องบินแล้ว บริษัทเตรียมจัดบริการเฉพาะกลุ่มสำหรับผู้โดยสารอายุ 60 ปีขึ้นไป และร่วมมือกับการท่องเที่ยวแห่งประเทศไทยเพื่อกระตุ้นการเดินทางภายในประเทศ กลยุทธ์ดังกล่าวอาจช่วยขยายฐานลูกค้าและตอบโจทย์พฤติกรรมการเดินทางที่เปลี่ยนแปลงไป โดยเฉพาะกลุ่มผู้สูงอายุและนักท่องเที่ยวที่มองหาความสะดวกสบายมากขึ้น

แผนเสริมสภาพคล่องและรับมือความผันผวน

เพื่อรองรับความไม่แน่นอนของราคาน้ำมันและสถานการณ์ทางการเงิน บริษัทอยู่ระหว่างเตรียมแผนเสริมสภาพคล่องหลายด้าน ทั้งการขายและเช่ากลับอากาศยาน รวมถึงการเจรจากับสถาบันการเงิน วิธีการดังกล่าวจะช่วยให้บริษัทมีเงินทุนหมุนเวียนมากขึ้น และลดแรงกดดันจากภาระค่าใช้จ่ายในระยะสั้น

ภาพรวมของ แอร์เอเชียขาดทุน Q3 จึงไม่ได้สะท้อนเฉพาะผลกระทบจากโลว์ซีซั่นเท่านั้น แต่ยังแสดงให้เห็นถึงความท้าทายของธุรกิจการบินที่ต้องบริหารต้นทุนอย่างรอบคอบในภาวะราคาน้ำมันผันผวน สำหรับไตรมาส 4 นักลงทุนและผู้โดยสารอาจติดตามจำนวนเที่ยวบิน อัตราขนส่งผู้โดยสาร ราคาน้ำมัน และความสามารถในการควบคุมค่าใช้จ่ายเป็นปัจจัยสำคัญ หากแผนเพิ่มฝูงบินและกระตุ้นตลาดในประเทศทำได้ตามเป้าหมาย ก็มีโอกาสช่วยให้ผลประกอบการฟื้นตัวได้ อย่างไรก็ตาม การฟื้นตัวอย่างยั่งยืนยังขึ้นอยู่กับการบริหารต้นทุนและการรักษาคุณภาพบริการควบคู่กันไป

สำหรับผู้สนใจธุรกิจการบิน ควรติดตามผลประกอบการไตรมาส 4 อย่างใกล้ชิด เพราะจะเป็นบททดสอบสำคัญว่าไฮซีซั่นปีใหม่สามารถช่วยชดเชยผลกระทบจากช่วงโลว์ซีซั่นและต้นทุนน้ำมันที่สูงขึ้นได้มากน้อยเพียงใด

ที่มา – น้ำมันแพง ไอยแอร์เอเชีย”อ่วม! Q3 ขาดทุน 2.36 พันล้าน-ลุ้นไฮซีซั่นปีใหม่ดัน Q4 ฟื้น