8 ปี สร้างรถไฟไฮสปีดไทย-จีน เฟส 1 ได้ 50% เร่งปรับแบบใหม่สถานีอยุธยา 8 เดือน

ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา โครงการรถไฟความเร็วสูงไทย-จีน (เฟสที่ 1) ได้กลายเป็นหนึ่งในโครงการโครงสร้างพื้นฐานที่สำคัญและถูกจับตามองมากที่สุดของประเทศไทย ด้วยระยะทาง 253 กิโลเมตร และงบประมาณกว่า 1.79 แสนล้านบาท โครงการนี้มีเป้าหมายเพื่อยกระดับระบบขนส่งทางรางของประเทศให้ทันสมัยและรวดเร็วขึ้นอย่างเห็นได้ชัด ล่าสุด ภาพรวมการก่อสร้างโครงการรถไฟความเร็วสูงไทย-จีน เฟสที่ 1 ได้ดำเนินการไปแล้ว 50.20% หลังจากใช้เวลาก่อสร้างมาแล้ว 8 ปีเต็ม

8 ปี สร้างรถไฟไฮสปีดไทย-จีน เฟส 1 ได้ 50% เร่งปรับแบบใหม่สถานีอยุธยา 8 เดือน

การก่อสร้างโครงการรถไฟความเร็วสูงไทย-จีน เฟสที่ 1 มีความคืบหน้าอย่างต่อเนื่อง แม้จะมีความล่าช้าไปบ้างตามแผนงานที่กำหนดไว้ แต่ด้วยความร่วมมือระหว่างหน่วยงานที่เกี่ยวข้องและการบริหารจัดการที่มีประสิทธิภาพ ทำให้ทุกฝ่ายมุ่งมั่นที่จะดำเนินการให้แล้วเสร็จตามเป้าหมาย

ความคืบหน้าของการก่อสร้าง

ข้อมูล ณ วันที่ 25 พฤศจิกายน 2568 ระบุว่า โครงการรถไฟความเร็วสูงไทย-จีน เฟสที่ 1 ได้ดำเนินการก่อสร้างไปแล้ว 50.20% ซึ่งถือว่าเป็นความคืบหน้าที่น่าพอใจ แม้จะมีความล่าช้าไป 23.80% เมื่อเทียบกับแผนงานที่วางไว้ สำหรับรายละเอียดของสัญญาการก่อสร้างทั้งหมด 14 สัญญา แบ่งออกเป็น:

• สัญญาที่ก่อสร้างแล้วเสร็จ: 2 สัญญา
• สัญญาที่อยู่ระหว่างการก่อสร้าง: 10 สัญญา
• สัญญาที่รอลงนาม: 2 สัญญา (สัญญาที่ 4-1 และสัญญาที่ 4-5)

สัญญาที่ 4-1 ช่วงบางซื่อ-ดอนเมือง และสัญญาที่ 4-5 ช่วงบ้านโพ-พระแก้ว ระยะทาง 13.3 กิโลเมตร เป็นสัญญาที่มีความซับซ้อน เนื่องจากมีการทับซ้อนกับโครงการรถไฟความเร็วสูงเชื่อมสามสนามบิน (ดอนเมือง-สุวรรณภูมิ-อู่ตะเภา) ทำให้ต้องมีการพิจารณาและแก้ไขสัญญาการร่วมลงทุน

การปรับแบบสถานีอยุธยา

หนึ่งในปัจจัยที่ส่งผลต่อความคืบหน้าของโครงการคือ การปรับแบบสถานีอยุธยา ซึ่งต้องมีการขยับตอม่อหลบสถานีรถไฟอยุธยาเดิม เพื่อให้สามารถดำเนินการก่อสร้างได้อย่างราบรื่น ฝ่ายโครงการพิเศษและก่อสร้างการรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) ได้ขอเจียดจ่ายงบประมาณของ รฟท. เพื่อนำมาใช้ออกแบบรายละเอียดโครงสร้างสถานี ซึ่งใช้เวลาประมาณ 8 เดือน

การปรับแบบดังกล่าวเป็นสิ่งจำเป็นเพื่อป้องกันปัญหาที่อาจเกิดขึ้นในอนาคต และเพื่อให้โครงการสามารถเปิดให้บริการได้อย่างปลอดภัยและมีประสิทธิภาพ การดำเนินการดังกล่าวนี้ยังไม่กระทบต่อภาพรวมการก่อสร้างโครงการรถไฟความเร็วสูงไทย-จีน เฟสที่ 1 เนื่องจากมีการวางแผนและบริหารจัดการที่ดี

แผนการเปิดให้บริการ

ตามแผนการเดิม โครงการรถไฟความเร็วสูงไทย-จีน เฟสที่ 1 มีกำหนดเปิดให้บริการในปี 2572 อย่างไรก็ตาม ด้วยความล่าช้าที่เกิดขึ้น และปัจจัยอื่นๆ ที่ส่งผลต่อการก่อสร้าง ทำให้มีแนวโน้มที่จะต้องปรับแผนการเปิดให้บริการเป็นปี 2573

การเปิดให้บริการของโครงการรถไฟความเร็วสูงไทย-จีน เฟสที่ 1 จะเป็นการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ของระบบขนส่งทางรางของประเทศไทย ไม่เพียงแต่จะช่วยลดระยะเวลาเดินทางระหว่างกรุงเทพฯ ถึงนครราชสีมา แต่ยังเป็นการยกระดับคุณภาพชีวิตของประชาชน และส่งเสริมการท่องเที่ยวและเศรษฐกิจของประเทศ

แม้จะมีความล่าช้าบ้าง แต่ทุกฝ่ายที่เกี่ยวข้องยังคงมุ่งมั่นที่จะดำเนินการให้แล้วเสร็จตามเป้าหมาย 8 ปี สร้างรถไฟไฮสปีดไทย-จีน เฟส 1 ได้ 50% เร่งปรับแบบใหม่สถานีอยุธยา 8 เดือน เป็นตัวอย่างของความพยายามและความตั้งใจของคนไทยและจีน ที่ร่วมมือกันเพื่อพัฒนาประเทศ

ที่มา – 8 ปี สร้างรถไฟไฮสปีดไทย-จีน เฟส 1 ได้ 50% เร่งปรับแบบใหม่สถานีอยุธยา 8 เดือน